贵阳出现首架私人直升机 真正自由翱翔还须时日
http://news.xinhuanet.com/legal/2009-05/11/xinsrc_512050611102551517201.jpg直升机从美国购进，主人是贵阳一成功人士，考飞行驾照花了几十万元。
近日，细心的贵阳市民可能注意到了贵阳上空经常出现一架直升机的身影。没错，这就是贵阳的首架私人直升机，而它的主人是贵阳的一位成功人士M先生。
乘上直升机，飞越钢筋水泥的城市丛林，像鸟一样在蓝天上自在翱翔……在国内，有幸驾驶或乘坐直升机体验个性化飞行乐趣的普通人则少之又少，而M先生无疑是最早“尝鲜”的人之一。
记者体验飞行乐趣
9日，记者在M先生亲自试飞的时候有幸体验了一回自由飞翔的感觉。
上机第一件事，是要系好安全带和戴好以防噪音伤耳的大耳套，耳套上有对讲机，保持乘客、机师以及和地面指挥中心能互相联系对话。
在反复翻看操作细则后，M先生启动了飞机旋翼，轻松地加油、滑行、转弯，加大油门，拉杆，几秒钟后，明显的失重感让记者感到如蜻蜓般向天空飞奔而去。不一会，我们已经到了300多米的高空，高楼大厦不复高耸形状，如积木一样尽在眼底。
比起民航客机，坐在小型直升机上感觉有点飘忽，速度快慢随意，推杆，下降，失重……飞机就会忽上忽下，像小鸟一样。由于飞行高度不高的缘故，从上面望下去，山川湖泊、城市风貌一目了然。换个角度看我们熟悉的大地，会有很多新发现，这种新鲜感真是太棒了。M先生带着记者在贵阳上空盘旋了一圈，顺利的降落到了起落点。
但是，降落后记者却明显感到头晕恶心。M先生笑着说，多坐几次就好了。
几番周折终圆飞行梦
据M先生介绍，他的爱好广泛，爱冒险。最喜欢的还是汽车，在各种汽车都玩“腻”了之后，他又把目标盯上了蓝天，想体会更自由、更快速、更便捷的直升机，享受飞行的乐趣和冒险的刺激。于是，他2007年在广州历时近1年，花了几十万元学了3个直升机飞行驾照，在通过身体素质关、飞行理论关和飞行技术关等“三关”后，终于在去年3月拿到了国家民航总局颁发的驾驶飞机执照。
飞机执照拿到了，他马上就从美国订购一架麦道公司的罗宾逊R44直升机，之后，在去年10月，他又得到了中国民航总局核发的飞机适航许可证，也就是飞机的身份证(相当于汽车的行车证)，然后又经过一系列复杂的手续，在8个月后，也就是今年3月，这架美国麦道公司的罗宾逊R44直升机才从美国将机翼等部分拆成零部件后，用集装箱海运至上海，随后组装好，于4月中旬用小轿车将飞机拉到了贵阳。
M先生告诉记者，他的这架直升机是国内第一架带空调的直升机，该机是一种快速的，高性能的4座位直升机，最大航程在500公里左右，最高时速216公里，最大巡航高度4312米，最大起飞重量1089公斤，自重635公斤，机长11.76米，机高3.276米。
对于购机的费用，M先生不愿透露。但记者在网上查看，在国内买一架罗宾逊R4直升机的各种费用加起来估计花费800万人民币左右。
现在M先生最大的苦恼是，由于国内还没有完全开放600米以下低空领域，私人飞机并不能随心所欲地飞上蓝天。开着私人飞机旅游观光、城际间出差的梦想可能还要一段时间。
真正自由翱翔还须时日
根据国务院和中央军委共同颁布的《通用航空飞行管制条例》规定，私人飞机等通用航空器上天必须具备3个条件：一是需要民航总局核发的飞机适航许可证；二是飞行员必须经过严格培训，取得飞行驾照。三是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后方可飞行。
这3个条件，前2个对于成功人士来说，不是什么问题，最难的是每次飞行都要向所属地的空管部门提前申请等待批准。M先生说，由于我国的私人飞机很少，空管部门并没有一个专门的机构来处理这方面的事情，所以要申请并得到批准的确是很不容易的一件事，使得私人直升机的闲置率相当高，这也是现在国内就只有十几个人既有直升机执照，又有自己的私家直升机的原因。
“总的来说，国内的民用直升机市场还在启动阶段，发展很慢。”M先生告诉记者，美国的民用直升机大约有2万多架，在美国的空域开放区，私人飞机可以说是想飞就飞，此外，一系列的配套设施和服务同样存在相当大的差距，比如美国有1.8万个通用航空(相对于运输航空而言)机场，而中国各类机场加起来不过500多个，直升机的加油、维护等一系列配套服务自然也较难跟上。
谈到飞机将来的用途，M先生说，在一些灾难和救人等紧急险情中，直升机能为抢险提供极大的便利。他可以免费把这架直升机提供给相关部门使用，也为社会公益事业做出一点贡献。
(金黔在线－贵州都市报 陈鹏)
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