透视南京出租车“公车公营”改制
自５月中旬起，南京市就出租车行业进行“公车公营”改制尝试以来，有不少出租车企业陆续展开了招聘新驾驶员的工作。然而，招聘工作进行一个多月后，虽然一些出租车企业放宽了对新招出租车司机的户口限制，以及陆续出台了有关“公车”司机享受医疗、养老保险，司机住院期间的代班制等优惠政策，然而，招聘的形势似乎并不太乐观。中北公司至今年底要更新一千多辆车，预计要录用近２０００名驾驶员，而目前报名数只有不到８００名，正式录用也仅有３００多人。东方出租车公司到年底要更型４５３辆车，需要驾驶员９００多人，可现在也只招到４００人不到。农垦出租车公司也由一开始每天３０多人报名，减少到现在的每天１０多人报名。
招聘工作出现冷场，原因何在？
记者了解到，在东方公司招聘的近４００名驾驶员中，只有１００多人是老驾驶员。而中北公司招聘的驾驶员中，也只有少部分是老驾驶员，老驾驶员大量流失，也成为令人关注的问题。
开了８年出租，他说“下岗”后想去开黑车
６月２８日晚上近２２点，记者在湛江路附近的一家小吃摊前，找到了一位刚吃过“午饭”的出租车司机，在交谈中，这位康宏公司的驾驶员如实跟记者算了一笔账，并坦承了他的担忧。
他说公司“公车公营”后，公司要向司机收取６９００元的“份子”钱，这也太多了，这意味着司机没有节假日，每天拼命的干活每月才能干到２０００元，这还除去了路况不好，车出故障等风险因素。而且，现在公司要求修车必须到指定的４Ｓ汽车修理店去修车，仅这一项支出就提高一倍以上，以前在路边店修车，由于是老客户，大家都是熟人，店家既能保证质量，速度又快，而且价格也合理，比如换机油，在路边店换７０元左右就能搞定，而在指定修理厂，价格至少高出一倍，而且万一再拖些时间，司机白花花的银子就没有了。
再说谁知道今后油价还涨不涨，现在９０＃油达到３．９７元一升，一天开２００公里，就要烧掉８０多元钱。加上现在路况不好，比如今天早上我连跑了２个单车，７元钱的车价，２３分钟才开到，如果一天中不出市区，怎么也难跑到钱。
开“公车”后，每天要交给公司２００多元，去除近百元的油钱，再去除维修费，司机确实苦不到钱了。
他说他已在公司开了８年多的出租，跟公司其实并没有什么感情，因为每个月除了去公司交一次“租子”，和去治安学习见一次面，基本上和公司没有关系，公司收了钱后，没有在服务上和精神上为司机提供帮助和交流，似乎只有金钱关系。
他的合同明年到期，他说到期后他不准备再签“公车”合同了，至于下岗后干些什么？他半认真半开玩笑地说：我可能把车卖了后再买辆二手车去开“黑车”。见记者惊讶，他说你别见怪，现在鼓楼等地每天有很多黑车，也有人举报，可主管部门并没有明显治理措施，光收钱不管理！现在南京体院附近每天１０多辆黑车停在那儿，生意很好。至于怎么开“黑车”，他说在固定的地方带固定的客源，一天挣个１００多元没问题。
随后，记者又采访了另一位才吃过“午饭”的司机，这位中北公司姓顾的司机告诉记者，他今年５０多岁了，肯定不会再去开出租车，这个行业太苦，干个５年就差不多了，“赋闲”后，他准备用卖车的钱开个小吃部什么的，拖家带口的，不干点事怎么能行呢。
至于“公车公营”，他说这种改制，不用花司机大笔的钱去买车，而且给司机办医疗、养老保险，应该说司机的风险小了，有了些保障，也是好事，不过，他觉得公司每个月收７２００元的份子钱还是太多了，“这样的话，司机要拼命干活才能拿到钱，如果长期透支精力和健康，签约５年后干不动了，谁还问你的事呢。他们不像我们，我们毕竟还有个车卖呀。”
招聘现场 记者被善意劝阻
６月２８日下午，记者预约前往南京中北的士公司采访，当记者来到位于红山路１０１号中北的士公司大院后，看到几位的士司机将车停在一旁休息闲聊，记者向其中一位年长的的士司机询问营运科怎样走时，他误以为记者是来报名应聘的，便善意地提醒记者说：你在报名前可要考虑好，一辆车每月７２００元的份子钱，驾驶员根本苦不到钱，不信你试试看，可能前几个月，或者前一两年你能挣点钱，可两年后车子一老化，恐怕你只能苦个维修费。
该司机告诉记者，他的车子还有一个月就到合同期了，到期后，他不准备报名继续签约，“现在报名的大多是不了解此行业和急着找工作的人，不然不会贸然行事的。”对于将来，他说他想先休息一段时间再做打算。
在中北公司营运科报名处，记者看到不时有报名者来打探，也不时有咨询电话询问此事，但真正填表的不多。问及一位，他说，先看看再说，不急着报名。
公司管理层 寄希望于调整车价
对于“公车公营”改制后遇到的问题，中北公司经理助理（兼营运科科长）凌强告诉记者：目前南京市的出租车盘子就这么大，一些老司机的合同还没有到期，到期的老司机一部分人选择调整和观望也属正常，毕竟是体制的改革，至于新招人员录用率不高，他说现在不像以前，基本上有一定时间的驾龄和有钱购车者都可加入此行业，现在降低了新司机的资金风险，但对司机的身体素质有了比较高的要求，这就是录用率不太高的主要原因，加之各公司都在招人，报名者选择余地加大，自然也就变得挑剔了。
对于放宽“户口”政策，会不会发生司机因挣不到钱，甚至“亏本”，而导致中途退车甚至携车逃跑的事，他说公司对这一点不无担忧，对于退车，公司有了应对政策，即从２万元的保证金中扣除一万元，并要支付每月１５０元的超前损失费。
当然，如果在改制尝试过程中，出现大多数司机挣不到钱，甚至“亏本”，那就要重新评估这个市场和运转模式了。至于７２００元的份子钱是否太高的问题，他说，按现在的市场来看，司机每天开到５００元不成问题，去除公司的每天２００元份子钱和油钱，两个司机每天应该能挣到５０－６０元钱，一个月就是１６００元左右，加之公司为他们付的３００多元保险费，合计也是２０００元左右。
当问到“老化”后的维修负担时，他说如果市场经济能够稳步向前，出租市场就有赢利增长点，加之南京市场的出租车价格还是２０００年前夏利时的价格，而现在已经更型到桑塔纳３０００了，他们现在也指望着起步价能够调整。这样，公司和司机的心都能踏实。毕竟，公司为购车要投进去１．５个亿，这可是个不小的数字呀！
至于老司机的流失，他觉得并不值得担心，“一些老司机会回来的，因为毕竟现在工作难找，钱难挣。”
当记者提到上海的公司化经营为何能一直良性循环的走下去的问题时，凌助理无奈地说，南京市自１９９３年以后搞了４次营运证竞拍，最高时达到一辆车２１万，出租车市场的多少个亿已被拿走了，这直接加大了公司和驾驶员的运营成本，要消化它，需要很长的时间。这也意味着南京的公车公营不可避免的要承受更多的风险。
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