汽车维权遭遇三大盲点

　　顾客就是上帝，如今在越来越多的行业中，这句话都得到了充分体现，但在作为高端消费品的汽车及其附属行业内，消费者权益被侵犯的事情依然屡见不鲜。
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7 o" S3 C: m8 w; d% v+ R- ]
/ v+ o- z" q  S) C( X: O8 n　　[b]盲点一：举证难，鉴定更难STRONG>
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4 a. B& m9 b( X* i7 c4 i- h　　一位车主驾驶某品牌越野车在时速50多公里时，左转弯翻车造成左胳膊截肢。她为举证花费了大量财力、精力，均无法证明是汽车质量问题而导致了这次事故，直到从网上查询才得知在美国进行的这种车型试验中，发现存在设计缺陷，她才得到有力证据。


　　按说，车辆出现问题，消费者应拥有绝对的话语权。然而，在实际生活中，“举证难”是消费者面对的第一道坎。由于汽车系统的复杂性，许多消费者缺乏汽车消费的专业知识，有的甚至根本不懂车，所以，无法像分辨其他商品一样对其有个基本评判。因此，维权困难也就不奇怪了。

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& k; D& ?  }# M" f8 y1 N' u  h　　发生车祸后，即便行车的所有操作都是正常的，也很难举出令人信服的理由证明是由车辆的本身原因造成的。而如果消费者车辆的一个部件因为损坏刚修理过，但由于修理单位以次充好而造成交通事故，那消费者就必须证明两点，即首先证明在该单位修理过，其次证明造成此次事故是因为修理质量问题。而事实上，拿出修理单据对消费者来说不是难事，而证明造成事故的原因是由于车辆问题却非常困难。因此，这样的举证对于一般消费者来说难以操作。
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　　而与举证相比，汽车质量问题的鉴定更让消费者头疼。一旦消费者和厂商较起真来，鉴定汽车质量的好坏，就变成了一个难题。厂商说的很有道理：要检测，可以一起到权威部门去；而鉴定部门也有难处：厂商得提供真品的样本或者数据才好鉴定。消费者则说，如果这个产品是很多年前生产的，消费者已经无法在市场上找到同款新车，就很难找到有说服力的样品，而厂商提供的样品和数据又是否能够真实客观呢？公说公有理，婆说婆有理，很多难题使汽车质量纠纷的解决在这一关就卡住了。

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　　[b]盲点二：权责不清 难有结果STRONG>


0 q: ]3 Q0 B  R0 V. _: g: j# _　　郭先生花68万元购买了英国某公司生产的一辆豪华汽车。该车行驶到4089公里时，在正常驾驶情况下，转向拉杆突然脱落，汽车行驶方向失去控制。他将销售该车的上海某公司告上法庭。被告却认为，公司不该是本案第一被告，原告不能把生产者扔在一边，只告销售商。
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4 }8 ^; ]5 W& i$ R　　然而，如果起诉作为生产者的英国某公司，要通过外交部送达法律文书，开庭的时间起码要推后一年。


! Y9 q' }3 ]0 D2 h　　此案说明消费者、销售商、生产厂家三者之间在商业行为的过程中，责、权、利往往不明确。现行的相关法律虽然有些规定，但实际操作起来存在困难。所以，很容易造成各方互相推诿，将问题踢来踢去，而消费者最终投诉无门。


　　而进口汽车更是涉及跨国诉讼，其中耗费的精力和时间都非常大，车主一定要有耐心。因为让一家外国公司知道中国有一位用户在起诉他，通过外交途径最短时间也要半年，这还只是让对方知道有这么一回事。至于何时有结果，只能耐心等待。
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　　[b]盲点三：法律法规a>缺失STRONG>


　　张先生在是2003年买的轿车，第三天就发现门打不开了，他到特约维修站修好后没多久，接着差速器、里程表也坏了，又去修。后来又换了变速器总成、后桥总成、消声器总成，还有传动轴。从买车到现在不到4个月的时间里，他跑了很多次维修站，而从家到维修站往返需要30公里。有时厂家的配件迟迟不到，最短等了20多天，最长等过两个月，他现在一提起修车心就烦。更何况，如果这辆车在半道上出现刹车失灵、抛锚，发生交通事故，责任由谁来负？他不想再修了，想退车。


　　汽车销售处的工作人员告诉他，经营者和消费者在购买商品之前，如果国家明文规定如家电有三包规定，按照国家的法规来执行，如果没有明确规定，就按照相互约定，实际上也就是保修手册来执行“三包”规定。那厂方的“三包”又是怎么规定的呢？包退：在7天之内，如果汽车出现重大的质量问题（如大梁断裂、转向失灵、刹车抱死等）。包换：在15天之内，如果汽车出现了重大的质量问题。张先生认为，按照厂家的“三包”规定，退车的条件太苛刻了，如果符合这样的退车规定，那肯定是要出大事了。
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6 y( X! C; n# r: H3 ]6 U5 A　　汽车消费相关政策、法律法规a>滞后和缺失是造成像张先生这样的消费者维权艰辛的重要原因。